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    一塢難求!船東狂砸訂單,船廠產能緊張排期至3-5年后
    http://www.artisticlicensefair.com 發表日期:2023-06-21 山東鋼鐵網 [我要打印] [IE收藏]


    ——中國船舶、招商工業、中集太平洋海工等國內多家大型船廠稱,目前新造船訂單排期已至3-5年后,產能有限,一塢難求,船價一路走高。



    ——隨著船舶能效指標EEXI和碳排放強度指標CII的生效,疊加船舶老齡化,業內人士認為造船業將開啟一個較長的景氣周期。



    “我們船廠最近接單接到‘手軟’,但產能緊張。”“公司在造的新船超級多,(船塢里)前一艘船還沒有走,后一艘船已經開始船塢總組了……”



    財聯社記者近日從國內多家船廠處獲悉,目前船廠接單量仍居高位,國內大型船廠訂單基本已排到3-5年后,新造船價格保持增長。



    盡管如此,船東下單的欲望似乎絲毫未減。尤其手持重金的集運“大玩家”們正繼續尋求船廠下單造船。據中國臺灣媒體ETtoday財經云消息,陽明海運(2609.TW)、長榮海運(2603.TW)正規劃建造20艘以上甲醇雙燃料集裝箱船。此外,手握500萬TEU運力的全球第一大班輪公司地中海航運(MSC),也正尋求在亞洲下單更多新造船。據馬士基經紀公司Maersk Broker最新周報,MSC已與中國和韓國的一線船廠接洽,以期訂造一系列8000TEU集裝箱船。



    不僅是集裝箱船,氣體船、滾裝船等類型的新船訂單量也在持續增長。根據船舶經紀商Allied Shipbroking最新統計,全球新造船市場強勁,各類型船東上周共計下單超過50艘新船。業內人士認為,脫碳新規疊加船舶老齡化,促推本輪造船周期持續上行。



    船東造船意愿強,船廠單量持續增加



    財聯社記者近日實地探訪中集集團(000039.SZ)旗下中集安瑞科(03899.HK)的中集太平洋海工,在其東廠區,各車間內都滿滿當當,不少工人正在制作燃料罐,車間外空地上還擺放著形狀大小各異的超大燃料罐。在西廠區,現場船舶分段隨處可見,船塢內一艘船已近完工,還有兩艘船正在船臺上,其中一艘正在進行下水前的最后施工,另一艘正在進行分段合攏?,F場工人告訴財聯社記者,目前場地還有其他的項目同步在做,預計明年該船廠可以全部投入到新造船項目,以緩解造船產能緊張狀態。



    圖片
    ▲中集太平洋海工東廠區車間內,正在進行LNG燃料罐施工(財聯社記者拍攝)


    “中集太平洋海工目前排單已經排到了2026年。近幾周公司連續接了8艘新船訂單(已簽署生效),包括2艘雙燃料集裝箱船、2艘MGC船和4艘雙燃料散貨船,訂單金額超17億元。這還不包括備選訂單。”中集安瑞科副總裁、中集太平洋海工總經理高文寶告訴財聯社記者,目前公司還在接洽中的清潔能源動力船、運輸船或加注船超過10艘。



    據高文寶介紹,目前船東下單造船可謂“見縫插針”,國內大型船廠基本排期很滿,若船東有下單需求的,多猶豫一陣子再下單,想排期早就難了。



    其他國內大型船廠方面,招商工業相關負責人告訴記者,目前公司承接的各類船型訂單已排至三年后。其中滾裝船訂單很是火爆。“我們(船廠)應該是全球來說,造(滾裝船)最多的。”



    記者還從中國船舶集團處獲悉,目前其旗下七〇八所共承接LNG雙燃料動力集裝箱船63艘、甲醇雙燃料動力集裝箱船18艘、氨燃料預留箱船6艘;旗下滬東中華手持LNG船訂單已排至2028年。中國船舶(600150.SH)旗下外高橋造船今年以來(截至5月底)還經營承接新船訂單21艘/205.85萬載重噸,為年度計劃的167.36%。



    一名接近中國船舶旗下江南造船的知情人士告訴財聯社記者,目前江南造船訂單已排至2027年上半年。手持訂單分船型來看,氣體船方面,VLEC 16艘,VLGC 12艘,VLAC 4艘,大型LNG船8艘;大型集裝箱船21艘;大型汽車運輸船9艘。“目前船廠還是按照產能匹配理性接單的。”



    產能緊張,船價高企



    因船塢的供不應求,船價一路走高。



    “現在國內大型的船廠基本產能緊張,船東若要獲得較早的排期,船廠就會有議價的空間。”高文寶表示,除市場需求因素外,與傳統柴油燃料動力船相比,清潔能源雙燃料船的價格會更高。

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