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    今年交船計劃已完成53% 外高橋造船“期中”獲高分
    http://www.artisticlicensefair.com 發表日期:2023-05-31 山東鋼鐵網 [我要打印] [IE收藏]


    5月29日,中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司(簡稱“外高橋造船”)單日完成四大生產節點,2艘7000TEU集裝箱船開工、1艘7000TEU集裝箱船出塢、1艘11.4萬噸阿芙拉型成品油輪交付。

    至此,外高橋造船2023年累計交付10艘/189.8萬載重噸,分別完成公司年度交船計劃的53%和74%;經營承接新船訂單23艘/209.95萬載重噸,超額完成原定的全年經營任務,完成率高達188%。

    企業高效運營

    2023年,外高橋造船迎來轉型發展三型產品——郵輪、民船、海工完整交付的第一年,是推動“郵輪引領、一體兩翼”戰略落地的決勝年,圍繞“夯實大型郵輪主體地位、提升民船海工盈利能力”的經營方針,聚焦“融合發展、創新突破”的管理主題,為切實提升不同主建產品和不同生產區域的項目管理及企業管理水平,外高橋造船制定80余項重點管理工作,貫穿于企業生產運營各個環節,并強化過程管理,形成“定期跟蹤、重點匯報”的推進模式,助力管理水平提升。

    圍繞采購成本治理、生產成本壓縮、非剛性成本壓降三大領域,聚焦設計優化降成本、物耗/物流管理改善、內外協成本控制、生產人工成本管控、外付專項費壓降、管理費用壓降六大舉措,外高橋造船年初立項形成200余項成本工程推進項目,并鼓勵全員參與成本工程,做深成本工程,實現向“技術進步”“效率提升”“減少浪費”要效益的工作目標。

    據記者了解,截至5月底,外高橋造船已完成年度降本目標的近50%,全力以赴推進降本增效,為企業的高質量發展添磚加瓦。

    品牌彰顯實力

    “適應需求、提前布局、引領市場”一直是外高橋造船研發設計的三大制勝法寶。

    在當前國際形勢下,綠色節能、低碳環保已成為航運業發展共識。外高橋造船早在2012年就開始深入研究國際航運市場趨勢和相關規則規范,提前布局雙燃料船型研發,全力推進氨、甲醇、氫等綠色燃料船型以及智能船型的研發,全面具備了獨立自主的雙燃料動力船型研發設計能力。同時,外高橋造船持續深化主建產品的優化升級,儲備符合市場潮流趨勢的強競爭力船型,不斷強化基礎技術能力,加快建設復雜系統的集成設計能力,進一步提升技術競爭力。

    研發設計作為外高橋造船市場經營突破性發展的強勁引擎,為公司在各主建船型的細分市場領域掙得訂單,取得先機。目前,阿芙拉型油輪手持訂單量、7000TEU集裝箱船手持訂單量都在各自細分領域遙遙領先,彰顯了“SWS外高橋造船”企業品牌在國際船舶市場的強大號召力和影響力。

    此外,中國首制大型郵輪通過三年多的精心匠造,相繼攻克了船體重量控制、減振與降噪處理、安全返港設計等一系列技術難題,形成了一系列科技成果,填補了諸多國內技術空白。

    自2022年下半年以來,經過三輪“奮戰120天”主題攻堅活動推進、“郵輪兩班制”全力落實,目前,中國首制大型郵輪工程總體進度達到90%以上,已全面進入完工交付的“決戰之期”。

    一千多個日夜全力以赴,中國首制大型郵輪將于6月初迎來出塢關鍵節點,這艘承載著中國人“造船夢”的白色巨輪即將啟航。

    產品樹立標桿

    外高橋造船始終堅持把智能制造作為提升核心競爭力的重要支撐,加速推動自動化、數字化、網絡化與智能化,大力推進懸臂式多自由度噴涂機器人、零件分揀機器人等的應用,不斷深入切割機數字聯網管控、鏜孔裝備數字化改造等智能技術,為產品建造賦予數字化新時代的動力源。同時,外高橋造船統籌協調各類生產資源、加快推進生產精細化管理,通過優化工藝工法、創新生產模式、完善作業流程、推進“建模2.0”等方式手段,保障生產建造過程的順暢高效,達到高質量交付產品的生產目標。

    為全力開展2023年民海產品“搶攻三四五,奮戰一百天”勞動競賽,外高橋造船積極推進分段提前生產,圖紙、鋼板、舾裝件等生產準備工作進度同步加快,下塢前總段總組開工率逐步提高,總段完整性得到進一步提升。

    雙燃料散貨船方面,外高橋造船大力推動試航前系泊項目、燃氣項目完整性工作,全力推進“二合一”試航,創新性地實施工序前移,單雙壁管分總段安裝,并采用小型X光射線機、PAUT(相控陣超聲)等探傷手段,提升燃氣單雙壁管拍片效率,建立全流程管控程序,助力雙燃料散貨船高效率建造交付。上半年,公司已成功交付7艘19萬噸雙燃料散貨船。

    阿芙拉型成品油輪方面,外高橋造船實現批量化生產建造,碼頭系泊周期與特涂周期精準可控,開啟“0意見”試航、節拍化生產之路。4月12日,外高橋造船成功打卡交付50艘阿芙拉型油輪的里程碑節點。

    集裝箱船方面,外高橋造船技術團隊在建造過程中逐步推進工序前移,實現集裝箱船塢內試箱率100%、塢內機艙腳手拆除、塢內主甲板油漆打磨、配電板上電、發電機調試等工作,不斷提升下塢、出塢狀態和出塢完整性。

    汽車運輸船(PCTC)方面,積極推進生產準備、生產策劃工作,針對建造過程中潛在的工藝、技術、品質、精度、安全等多方面問題,成立多個技術攻關小組。4月24日,外高橋造船成功開啟MOCK-UP分段制作,正式進入生產建造的實戰階段,助力PCTC高標準建造交付。

    “通用型”海上浮式生產儲油船(FPSO)方面,全面推進上建總段異地完整性建造,優化上建總段搭載的吊點位置與形式,根據浮吊工況、總段重量重心,創新浮吊吊裝方案,縮短了船塢周期。4月,公司為荷蘭SBM OFFSHORE公司建造的世界獨創的“通用型”海上浮式生產儲油船系列四號船簽字交付、五號船開工,再一次證明了外高橋造船的建造實力。
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