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亞洲造船廠持續在四大主力船型新造船市場中占有主導地位
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發表日期：2023-04-26
山東鋼鐵網 [我要打印] [IE收藏]
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船舶經紀公司XClusiv在其最新周報中表明截至2023年榜首季度末四大主力船型的訂單總量比2022年榜首季度末添加了約160艘(6.5%)。其中干散貨船、集裝箱船和氣體運輸船的訂單量分別增長了19%、16%和31%但油輪訂單下降了近一半。
盡管訂單量有所添加，但2023年榜首季度新增合同比2022年榜首季度少。這表明商場對新造船的愛好和需求呈現暫緩，首要歸因于船臺緊張且新船價格高企。
XClusiv的陳述顯現，2023年榜首季度四大船型板塊的新合同數量為201份，而2022年同期為435份2021年同期為586份。干散貨船和集裝箱船的需求有所下降，這兩個細分市場的新合同下降趨勢最為顯著。2023年榜首季度干散貨船舶有38份新，合同集裝箱船有37份新合同。比較之下2022年榜首季度的新合同數量分別為143份和158份。氣體運輸船新訂單數量也減少了15份從2022年榜首季度的52份減少到2023年同期的37份。
各板塊中干散貨船訂單與現有船隊之比為6.7%，(2022年榜首季度為6%)油輪訂單與現有船隊之比為4.4%，(2022年度榜首季度為7.3%)集裝箱船占比為15.7%，(2022年榜首季度為15.4%)氣體運輸船占比為20.4%，(2022年度榜首季度為16.5%)。
這幾年造船活動有所添加新造船價格也隨之上漲。值得注意的是2023年大多數新造船價格比2021年榜首季度高28%~38%但僅比2022年榜首季度高2.5%~5%。價格上漲首要是因為原材料、能源和人工等造船成本大幅上漲，另一個原因是買家對剩余船臺的競爭。此外2022年第二季度開端，美元兌人民幣、日元、韓元和歐元等首要造船國錢銀的匯率上升有助于將2022年的價格漲幅約束在2.5%~5%。
亞洲造船廠持續在四大主力船型新造船商場中占有主導地位，我國、日本和韓國造船廠在2021年和2022年分別占訂單總量的93%和95%。我國造船廠在干散貨船和集裝箱船商場上占有肯定主導地位。2022年榜首季度和2023年榜首季度的商場份額均超過60%，而韓國造船廠在氣體運輸船商場中處于領先地位，2021年榜首季度至2023年榜首季度的商場占有率均挨近70%。
2023年榜首季度新船交給量與2022年榜首季度比較大幅添加到達983艘船共7253萬載重噸;2022年榜首季度為761艘4555萬載重噸。
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